今天，2026赛季小米·中国汽车耐力锦标赛国家杯正式开赛！本次赛事涵盖7个组别，分别是1600组、2000组、1600T组、2000T组、GTL组、TCE组和原型车组，一共有30台赛车同台竞技将展开激烈的名次争夺。
针对直播里网友们的疑问，咱们来做个小科普～ 国家杯的赛车都是改装车，根据组别不同，排量在1.6L到2.0T之间，实际速度一点都不慢！尾速能超过220公里/小时，在上赛跑一圈大概只要2分15秒左右。之所以直播里看着不快，是因为大多用的远景拍摄，视觉上会有误差；另外，大家平时看惯了F1，两者圈速差距不小，难免会有心理落差。想感受更刺激的对决，记得锁定明天的GT杯直播哦！
上午国家杯排位赛共三节，规则：各车组三节成绩相加，用时最少者正赛靠前发车。第一节老车手登场，全程顺利无意外，326 RACING的61号车手文绍明、利奥车队99号车手李麟、北京翼速车队866号车手余双分获前三。第二节意外频发，三次出示红旗，车手全力刷圈速。最终北京翼速车队866号杨杨登顶，利奥车队99号赛车手刘紫龙、326 RACING车队的61号李晗分获二、三名。第三节为正赛排位关键战，老车手全力拼搏，326 RACING61号车手刘柠、利奥车队99号车手李麟、9号赛车九号ninebot by CRS Racing车队王涛分获前三。
最终排位：
最终结果来啦！326 RACING车队61号车组（刘柠/李晗/何睿豪/文绍明）成功拿下排位赛杆位，和总成绩第二的利奥车队99号车组（李麟/刘紫龙）一起头排发车；9号赛车（九号ninebot by CRS Racing车队，车组陈亮/倪泽强/王涛）和7号赛车（ASR车队原型车车组/吴晓峰/姜浩/李昂/范思腾），则在第二排三四位，他们将在下午的正赛中展开对决～
正赛前，2026 CEC中国汽车耐力锦标赛上海站开幕式顺利举办，多位行业领导与赛事合作伙伴代表出席本次活动，共同见证新赛季的开启。出席嘉宾包括：中国汽车摩托车运动联合会专职副主席何建东先生、上海市汽车摩托车运动联合会常务副会长林国平先生、上海久事国际体育中心有限公司运营总监黄明先生，小米汽车市场总监、小米汽车运动部负责人董佳林先生，赛轮集团运动轮胎副总经理李宁杰先生，米其林中国汽车运动经理常诚先生，特殊陶业实业上海有限公司市场营销部部长易斌先生，湖南金力高新科技股份有限公司联合创始人、销售及项目总监张小浩先生，湖南金博碳素股份有限公司国际营销经理曾子昊先生，德国KW集团中国分公司副总经理甘斌先生，英德市耐宜特汽车配件有限公司总经理陆奕扬先生，苏州迈拓制动科技有限公司总经理王阳先生，中国外运华东有限公司赛事物流项目部总经理赵旭先生，Creventic代表David Vink先生，以及浙江威天体育有限公司总经理钟旻先生。开幕式上，中国汽车摩托车运动联合会专职副主席何建东先生正式宣布2026 CEC中国汽车耐力锦标赛上海站比赛开幕。
比赛一开始，利奥车队李麟驾驶的99号赛车就迅速挡住了326 RACING车队文绍明的61号赛车，第一个弯道就抢占了首位！之后，这台车还和九号ninebot by CRS Racing车队王涛驾驶的9号TCR赛车展开了激烈缠斗——要知道，99号赛车是2000T组的，能在和TCE组TCR赛车的对抗中不落下风，足以看出车手的实力有多强！
比赛跑到第二圈，两台赛车出现了碰撞——分别是嗨跑欧萨车队的86号和利奥车队的14号，全场都亮起了黄旗警示。嗨跑欧萨车队首次参加CEC，这支有深厚电竞底蕴的新车队在比赛初期就遭遇事故，非常可惜！
713号1327TSPC BY SPR车队的型格赛车，频频出故障，但车队从来没放弃，修了又修，一次次重返赛道，这份不放弃的韧劲，刚好契合了耐力赛的精神。
比赛进行到第44分钟，意外发生了——利奥车队李麟驾驶的99号赛车突然出了故障，只能进站维修，还顺便换了车手刘紫龙接力。也因为这次故障，99号车组丢了之前的领先位置，之后就由同车队的98号车组接棒领跑。
比赛第46分钟，赛事第一次触发了CODE60规则（简单说就是全场限速60公里/小时），这也是这个规则第一次在本次赛事中使用。与此同时，23号车组因为在CODE60规则执行时违规超车，被罚了两分钟，有点可惜。
当比赛还剩2小时46分钟时，DTM车队919号车组和TZ车队66号车组发生事故，全场又一次亮起黄旗。好在两队抢修速度够快，赛事恢复后，两台赛车都顺利回到了赛道，继续比拼。
正友驾校车队的赛车，在比赛快到一半的时候，因为机械故障引发了黄旗，最后只能无奈退赛。对于这支第一次参赛的车队来说，这站比赛确实有点不顺，太可惜了。
比赛下半场一开场，CODE60规则又被触发了，不过这次倒是没什么其他意外发生。比赛后半程就平稳多了，各个车组都收起了激进的架势，采取稳健策略，只求顺利完赛。
比赛最后26分钟，DTM车队的68号赛车突然出了故障，停在了维修区入口，CODE60规则再次被触发。要知道，这台车可是1600T组别冠军的热门选手，这次故障真的太让人遗憾了。
比赛最后20分钟，进入冲刺阶段！各位厂商车手都铆足了劲，一个劲刷新自己的最快圈速。最终，326 RACING车队的61号车组领跑全场，率先冲线！最后两圈更精彩，296号和82号赛车展开激烈攻防，82号赛车好不容易超过296号赛车，却意外冲进了沙石区，反超失败。最终，DFF BY FOROCE车队296号车组拿，OK RACING车队82号车组分别以第二第三冲线。
1. 61车组（326 RACING）：
车手刘柠/李晗/何睿豪/文绍明表示：我们全程都照着赛前定的策略来，整体发挥很稳，就第二阶段稍微有点小偏差；比赛最后车子出现了变速箱高温的问题，但好在前期攒下了足够大的优势，顺利完赛，还拿下了队史第一个CEC全场冠军，大家都特别激动！真心感谢团队和队友，也预祝车队明天的GT杯能再创好成绩。
2. 296车组（DFF by force Racing）：
车手张华/谢旸/黄若涵表示：这次我们备战特别充分，后勤团队通宵守着保障，教练也给了专业指导，车队对赛车的把控也很到位；我们本来就是抱着轻松交友的心态来参赛的，休赛期也一直在训练提升，从去年天津站参赛，到这赛季站上领奖台，既能享受比赛的快乐，又能拿到好成绩，太值啦！
3. 82车组（OK Racing）：
车手许匡正/刘婉静表示：4小时的耐力赛，对车手的体能真是个大考验，我们靠着专业装备和赛前训练，总算顶住了压力；我们是男女搭配车组，两个人互相信任、配合得特别默契，一直想着超越自我、帮衬队友，最后一棒还上演了精彩缠斗，能拿到季军，真的很开心！
作为本次国家杯赛事官方使用轮胎，赛轮轮胎为各参赛车队提供专业、全面的轮胎技术保障服务。团队在现场实时监测轮胎使用状态，系统收集胎温、胎压、行驶里程及磨耗情况等核心数据，针对轮胎使用过程中出现的问题，为车队提供调校方案与技术支持。
赛轮赛事轮胎在研发阶段便重点考量耐久性、热稳定性、长距离稳定性与热循环性能，实际赛事表现达到预期，抓地力与高温性能优异，性能衰减可控，可稳定支撑整场比赛。
赛事期间采集的全部轮胎数据将统一纳入数据库，用于轮胎产品迭代升级与技术研发。同时，赛轮持续推动赛事尖端技术向民用高性能轮胎领域转化，以赛道技术反哺民用市场，为用户提供更优质的轮胎产品。
国家杯参赛车队对赛轮赛事轮胎PC01使用反馈良好、评价颇高。正友车队坦言：“赛轮的轮胎非常好，耐久性、稳定性非常好，是我们山东的品牌必须支持！”ASR车队也给出肯定：“换上赛轮之后在上赛表现还挺好，圈速提高了3秒左右，抓地力出色”，产品性能稳定可靠，充分满足赛事使用要求。
2026赛季，CEC赛事全面升级，就是想打通中国耐力赛和国际耐力赛的通道，给中国车手们提供更大的舞台。这次小米作为赞助商，还拿出了自己的产品当安全车和医疗车，全力保障赛事安全；同时，CEC也给广大小米粉丝们，提供了近距离接触赛车、感受赛道魅力的机会。明天，更刺激的GT杯就要开赛啦，大家记好时间，千万别错过！